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Junkers Flugzeug- und Motorenwerke. Unter sowjetischer Aufsicht wurden die V2 und V3 fertiggestellt und im September Personal und Flugzeuge nach Podberesje bei Moskau verlegt. 1960-64 in Ägypten Triebwerke E 300 und E 200 für Messerschmitt-Jäger. Johannes Gasterstädt (1888 war bei Junkers für die Schwerölmotorenentwicklung verantwortlich, nachdem er 1932 nach jahrelanger Entwicklung den Jumo 204 zur Serienreife gebracht hatte. Am.9.1951 zusammen mit Muttray-Zwillingen und 11 anderen verhaftet und wegen Spionage im März 1952 verurteilt. Seit 2000 ist wieder eads, das bei einer Fusion unter anderem aus der dasa hervorging, alleiniger Gesellschafter. Ju 87, Ju 88,. Versuche, einen Absatz der 152 in Südamerika und Afrika aufzubauen, schlugen fehl.

Die Geschichte der Flugzeugwerke von Prof.
Hugo Junkers gliedert sich in fünf wesentliche Abschnitte: Erstens in die Forschungszeit an der TH Aachen, wo wesentliche Patente erarbeitet und grundsätzliche Windkanaluntersuchungen stattfanden.
Hermann Bockermann (20.3.1907) kam 1936 zu Junkers als Getriebespezialist.
Er schuf unter Max Lorenzen für die vollautomatischen Verstellluftschrauben die Verstellgetriebe (Schneckengetriebe).

Trotz der geringen Wirkung der Bomben und vorhandener Bunker verlegte die Werksleitung die Konstrukteure in dezentrale kleinere Büros außerhalb Dessaus, weil verbrannte Zeichnungen nicht so einfach zu ersetzen waren und desweiteren die Arbeitsmoral litt. VEB Flugzeugwerke Dresden Bearbeiten Quelltext bearbeiten 1955 war das Startjahr für den Flugzeugbau in Dresden: Die Flugzeugwerke Dresden wurden gegründet. Juli 1959, wurde die Entwicklung an der Turboprop -Maschine 153 abgebrochen. Moderne Motorenprüfstände und neue Fertigungshallen erweiterten das Produktionsfeld der Jumo. 1954 reiste er zusammen mit Günther Bock wieder in die DDR; die Entscheidung war für Dresden-Klotzsche gefallen. Ju 287 V1 bei Junkers in Dessau in russische Hände. Reinhard Müller : Brunolf Baade und die Luftfahrtindustrie der DDR. Im Jahr 2006 setzten die Flugzeugwerke etwa 204,6 Millionen Euro. Mit erstem Transport 1950 zurückgeschickt, wahrscheinlich wegen Differenzen mit Sowjets. Durch die Einweihung eines zweiten Hangars.


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